Pred pár dňami bol na portáli nazahori.sk zverejnený článok s názvom Dokonalá búrka v Malackách: Kde spravili štát a mesto chybu? Jeho autorom je Vladimír Miček. Keďže článok preukazuje vysokú mieru neznalosti dopravy v našom meste, je napísaný tendenčne a obsahuje nepravdy, samospráva Malaciek sa voči článku ohradila. Redakciu zároveň požiadala o zverejnenie opravy. Prinášame reakciu samosprávy.

V odseku Štátny gigant a posunuté termíny autor uvádza:

Zhotoviteľ (konzorcium Váhostav/ICM) na nedávnom mestskom zastupiteľstve potvrdil masívne zdržania.

Nie je to pravda. Nikto zo zástupcov zhotoviteľa modernizácie železnice nebol prítomný na rokovaní mestského zastupiteľstva. Informáciu z rokovania zástupcov mesta Malacky so zhotoviteľom predložil poslancom viceprimátor Milan Ondrovič. Ani z jeho úst však nezaznela formulácia, že by zhotoviteľ „potvrdil masívne zdržania“. 

V odseku D2 a Eurovalley v logistickom zovretí autor uvádza:

Bratislavský samosprávny kraj momentálne opravuje chátrajúci nadjazd (M5142) nad diaľnicou D2 smerom na Pernek. Práce tu prebiehajú len v jednom úzkom pruhu s rýchlosťou zníženou na 30 km/h, čo spôsobuje kaskádový efekt kolón až do centra mesta. BSK odhaduje ukončenie tejto opravy až na tretí kvartál roka 2026.

Nie je to pravda. Bratislavský samosprávny kraj síce opravuje na etapy nadjazd nad D2 medzi Malackami a Pernekom s odhadom ukončenia prác v 3. štvrťroku 2026, avšak aktuálne na mieste neprebiehajú žiadne práce. Znamená to, že na mieste nie je jeden úzky pruh ani znížená rýchlosť. Most je v bežnej prevádzke.

V odseku Kde mesto manažérsky zlyhalo? autor tvrdí, že mesto Malacky má „fatálne zlý krízový manažment a načasovanie projektov“. K tomuto svojmu tvrdeniu uvádza:

Najväčšia frustrácia pramení z budovania mestskej cyklodiagonály (Družstevná – Radlinského) v hodnote 1,2 milióna eur. Projekt si priamo v čase najväčšej železničnej a župnej výluky vyžiadal drastické zúženie vozovky a úpravu ostrovčekov na kľúčovej svetelnej križovatke v centre. Vznikol tak umelý “lievik”, ktorý znížil už tak mizernú priepustnosť hlavnej tepny.

Nie je to pravda. Úpravy Radlinského ulice boli súčasťou výstavby cyklotrasy Družstevná – Radlinského, ktorá bola dokončená v roku 2024. Je preto klamstvom spájať projekt budovania spomínanej cyklotrasy s časom „najväčšej železničnej a župnej výluky“ (povedané autorovými slovami). Mestom realizované projekty zvýšili kapacitu automobilovej dopravy, nie znížili. Zrušenie parkovania na Radlinského uvoľnilo jazdné pruhy, kde parkujúce vozidlá bránili plynulému prejazdu. Cyklotrasy vytiahli z vozovky až 800 cyklistov za 24 hodín, čím sa uvoľnil priestor autám. Centrálna križovatka dostala technológiu, ktorá dynamicky mení signálny plán podľa intenzity dopravy. Vďaka tomu sa z priestoru vyťažilo maximum.

            Projekty sa museli ukončiť pred koncom programového obdobia. Alternatíva nebola „postaviť neskôr“, ale prísť o milióny eur, a nerealizovať nič.

            Mesto svoje stavby stihlo načas. Súčasná komplikovaná dopravná situácia je výsledkom celkového nárastu objemu automobilovej dopravy a meškania projektov NDS a ŽSR, na ktoré mesto nemá dosah, hoci im poskytuje plnú súčinnosť a vyvíja maximálny tlak na ich implementaciu.

V odseku Kde mesto manažérsky zlyhalo? autor ďalej uvádza:

Bolo nutné realizovať úpravy Radlinského ulice presne teraz? Ak by mesto s výstavbou počkalo do čiastočného sprevádzkovania aspoň štátnych podjazdov (Tabarín), miera chaosu a občianskej nervozity by bola radikálne nižšia. Najbližších 18 mesiacov bude pre celý sub-región ultimátnym testom trpezlivosti.

Na autorovu otázku „Bolo nutné realizovať úpravy Radlinského ulice presne teraz?“ odpovedáme: Nebolo. Presne teraz sa nerobia žiadne úpravy Radlinského. Tie sa skončili s dokončením cyklotrasy v roku 2024. Z tohto dôvodu je nepravdivá aj priložená grafika, podľa ktorej sa má cyklotrasa Radlinského ukončiť v priebehu roka 2026.

            Iróniu autora „Zatiaľ čo mesto oslavuje úspešné a presné osadenie monumentálnej 80-tonovej červenej oceľovej cyklolávky ponad D2, bežný pendler zostáva stáť v kolóne na zúženej Radlinského“ nebudeme komentovať, pretože ide o dva rozdielne a nesúvisiace projekty v dvoch rôznych lokalitách.

            Dovoľujeme si upozorniť na fakt,  že mesto Malacky je mimoriadne úspešné v čerpaní dotácií z externých zdrojov na investičné projekty. Preto musí rešpektovať stanovené termíny a nemôže si ich svojvoľne meniť.

            Ďalej zdôrazňujeme, že v Malackách neubúdajú jazdné pruhy, len sa na niektorých miestach zúžila ich šírka. Cyklotrasy predstavujú výrazný prvok smerom k bezpečnosti dopravy ako takej: keď totiž cyklisti prejdú z ciest na cyklochodníky, bude to znamenať väčšiu bezpečnosť pre cyklistov aj vodičov.

            Na záver pripomíname fakt, že s prehustenou dopravou bojujú všetky mestá na Slovensku, nielen tie na Záhorí. Veríme, že autor si bude s rovnakým nasadením a kritickým pohľadom všímať dopravu a prístup vedenia samospráv aj v Skalici, Holíči, Senici, Myjave či Stupave.

-red-